北京至莫斯科(kē)将建跨國(guó)高鐵 總花費或達1.5萬億元

近日(rì)，國(guó)務院總理(lǐ)李克強同俄羅斯總理(lǐ)梅德韋傑夫共同主持中俄總理(lǐ)第19次定期會晤。據悉，在會議(yì)中俄方與中方簽署了“莫斯科(kē)-喀山(shān)”高鐵發展合作(zuò)備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終将“莫斯科(kē)-喀山(shān)”高鐵延伸至北京。這意味着，一條超過7000公裡(lǐ)長的高鐵将連同北京、莫斯科(kē)，北京通過鐵路(lù)前往莫斯科(kē)的時間也有望從(cóng)現在的6天左右縮短(duǎn)至兩天。

　　□進展

　　中俄有望跨國(guó)通高鐵

　　李克強訪俄期間，中國(guó)發改委與俄羅斯運輸部、中國(guó)鐵路(lù)總公司與俄國(guó)家鐵路(lù)公司，四方簽署了“高鐵合作(zuò)備忘錄”，拟推進構建北京至莫斯科(kē)的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科(kē)至喀山(shān)高鐵項目，并有望将這條高鐵延伸至北京。

　　根據初步設想，“莫斯科(kē)-喀山(shān)”段高鐵營運後可(kě)把莫斯科(kē)到喀山(shān)兩地間列車運行時間從(cóng)11小時30分(fēn)縮減到3小時30分(fēn)，這條線路(lù)通向北京後，也能将北京至莫斯科(kē)之間鐵路(lù)運行時間由原來(lái)的6天左右縮短(duǎn)至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味着中國(guó)高鐵有望在俄落地，中國(guó)國(guó)民(mín)去(qù)往莫斯科(kē)将增加一種選擇。

　　據了解，目前北京和莫斯科(kē)之間的直飛航班飛行時間大(dà)約在9小時。兩地之間既然有飛機(jī)通航，爲何還(hái)要修高鐵?有專家表示，相(xiàng)較而言，飛機(jī)運量小，高鐵運量大(dà)，除了滿足客運還(hái)有大(dà)宗貨運需求。

　　有媒體(tǐ)分(fēn)析，這條鐵路(lù)的建設本身(shēn)就(jiù)将爲中國(guó)及鄰國(guó)相(xiàng)關産業帶來(lái)可(kě)觀的利潤回報。同時，還(hái)可(kě)以改善中國(guó)西北内陸的貿易地位，爲中國(guó)産品銷往西亞、歐洲創造便利，有利于絲綢之路(lù)的複興。

　　将洽談設計(jì)和施工(gōng)投融資

　　國(guó)家發改委基礎産業司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方将根據項目的技術(shù)經濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照(zhào)商業的原則來(lái)确定項目具體(tǐ)的合作(zuò)方式。

　　鄭健說(shuō)，這份備忘錄的簽署，推進了構建北京至莫斯科(kē)的高速運輸走廊，并優先實施莫斯科(kē)至喀山(shān)的高鐵項目。據他(tā)介紹，目前中俄雙方已成立聯合工(gōng)作(zuò)組，發展在高速鐵路(lù)領域的戰略協作(zuò)夥伴關系，包括項目設計(jì)、施工(gōng)、服務、設備供應，投融資等方面全方位的合作(zuò)。

　　□難點

　　技術(shù)關我國(guó)高寒動車耐-40℃嚴寒

　　中俄高速鐵路(lù)破土(tǔ)動工(gōng)，面臨哪些難題?

　　俄羅斯部分(fēn)地區緯度較高，雖然大(dà)部分(fēn)區域處于北溫帶，但(dàn)鐵路(lù)需穿過氣候寒冷(lěng)、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路(lù)建設的技術(shù)、設備和車輛(liàng)帶來(lái)了更高的要求。

　　近日(rì)參觀莫斯科(kē)國(guó)際創新發展論壇展覽的俄總理(lǐ)梅德韋傑夫就(jiù)針對這一問(wèn)題提出疑問(wèn)，中國(guó)自(zì)主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國(guó)高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術(shù)有保障。

　　昨晚，記者聯系中國(guó)北車相(xiàng)關負責人(rén)，該負責人(rén)表示，單從(cóng)技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，我國(guó)已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大(dà)連到哈爾濱的高鐵就(jiù)是一項很好的例證。而從(cóng)行駛車輛(liàng)的角度而言，中國(guó)北車生(shēng)産的300公裡(lǐ)以上高寒動車組，也已經在哈大(dà)線使用了兩個冬季，得(de)到了充分(fēn)的驗證。

　　作(zuò)爲我國(guó)國(guó)内唯一一家供應高寒高鐵車輛(liàng)的企業，中國(guó)北車表示，會參與競标争取讓中國(guó)高寒動車走進俄羅斯高鐵市場。目前，中國(guó)北車生(shēng)産的高寒動車組适應的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱(rè)保溫、空調采暖、水系統防凍等技術(shù)要求。

　　資金關初步測算至少花1.5萬億元

　　鐵路(lù)專家初步測算，北京至莫斯科(kē)鐵路(lù)全長将超過7000公裡(lǐ)，這樣一條高速鐵路(lù)，且不論是由俄方還(hái)是中方出資，它需要投入多少資金來(lái)建設?

　　根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路(lù)建設成本核算中，目前國(guó)外其他(tā)國(guó)家修建高鐵，每公裡(lǐ)修建的成本是0.5億美元;我國(guó)高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公裡(lǐ)修建的成本是0.33億美元。

　　如(rú)果粗略核算這條7000公裡(lǐ)以上的高鐵修建成本，如(rú)果其他(tā)國(guó)家修建，它的建設成本超過3500億美元;如(rú)按照(zhào)0.33億美元/公裡(lǐ)的成本、由中方來(lái)參與建設，這條鐵路(lù)成本将超2300億美元，折算成人(rén)民(mín)币，花費高達1.5萬億元人(rén)民(mín)币。

　　合作(zuò)關：或由中方承建以此置換資源

　　除北京到莫斯科(kē)的高速鐵路(lù)被提到議(yì)事(shì)日(rì)程上，其餘的幾條跨國(guó)高鐵也在籌備中。跨國(guó)高鐵建設涉及國(guó)家較多，牽涉沿途各國(guó)出資建設與運營問(wèn)題，因此，跨國(guó)高鐵必須解決合作(zuò)問(wèn)題。

　　王夢恕院士昨晚接受記者采訪時表示，這些跨國(guó)高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設備建設，建成後會由途經國(guó)家參與運營。在此過程中，中方将與相(xiàng)關國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當地資源，由此建立一個長效合作(zuò)機(jī)制，以保障我國(guó)資源的使用。

　　王夢恕介紹，目前規劃的這幾條跨國(guó)高鐵都(dōu)是參照(zhào)這一理(lǐ)念在談判和運作(zuò)，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動中國(guó)與周邊諸國(guó)的連通，方便各國(guó)間的貿易往來(lái);另一方面也以此保障中國(guó)稀缺資源的進口，利于油路(lù)、氣路(lù)暢通。

　　由此分(fēn)析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作(zuò)方式也有可(kě)能應用在這次北京到莫斯科(kē)修建的高鐵中。專家分(fēn)析，如(rú)果采取了這樣的合作(zuò)方式，中方不僅要負責勘測、規劃、設計(jì)、施工(gōng)，建成後還(hái)将保證運營、培養人(rén)才，而中方的回報則可(kě)能是一份能源置換協議(yì)。

　　對話(huà)：或開新線走新疆作(zuò)客運

　　記者：北京、莫斯科(kē)之間将通高速鐵路(lù)，那麽是新增開一條線路(lù)，還(hái)是圍繞現有的鐵路(lù)線進行修建?

　　王夢恕：可(kě)能保持原有線路(lù)不變，修建新高鐵，老線作(zuò)爲貨運使用。以往的中俄鐵路(lù)，因爲軌道不同，到滿洲裡(lǐ)要換軌，因此北京到莫斯科(kē)需要6天左右才能到達。很可(kě)能在既有線路(lù)的基礎上，準備全部新線，老線留着不動作(zuò)爲貨運，新線作(zuò)爲客運。

　　記者：目前，北京到莫斯科(kē)乘火(huǒ)車需要6天時間，如(rú)果高鐵建成後，這個時間會縮短(duǎn)多少?

　　王夢恕：重新選線後，如(rú)果把北京、莫斯科(kē)兩點之間線路(lù)的方向拉直，将縮短(duǎn)兩點之間的距離(lí)，而這段鐵路(lù)按照(zhào)現在高鐵運行的350公裡(lǐ)時速設計(jì)，這段行程有望縮短(duǎn)至兩天以内。

　　記者：您提到這條高鐵走新線，那麽可(kě)能的走向是什麽?

　　王夢恕：我猜想，應該不會沿過去(qù)老線走蒙古，這樣太遠(yuǎn)了，應該會從(cóng)北京一路(lù)往西走新疆，穿過新疆阿拉山(shān)口往北，這是修到莫斯科(kē)比較短(duǎn)的距離(lí)了。

　　記者：到莫斯科(kē)經過高寒地帶，與我國(guó)大(dà)範圍地區有區别，您認爲中國(guó)的高鐵是否已經具備了“走出去(qù)”的能力?

　　王夢恕：這個技術(shù)上可(kě)以這麽講，我們已經有了像青藏鐵路(lù)這樣的高寒的、高原的平台，還(hái)有東北這樣嚴寒的平台，所以要去(qù)(把高鐵修到)莫斯科(kē)，現在這個基本(技術(shù))都(dōu)解決了，而且我們的平台證明安全度相(xiàng)當好，安全、可(kě)靠、适用、經濟。高鐵最大(dà)的優點是用了電力牽引，電力牽引使它的整個用電量非常少，而且環境影(yǐng)響很少，高鐵貨運相(xiàng)較航空和公路(lù)最便宜。

　　記者：現階段而言，如(rú)果修高鐵到莫斯科(kē)，可(kě)能面臨的最主要障礙是什麽?

　　王夢恕：還(hái)是錢的問(wèn)題，修建這條北京到莫斯科(kē)的高鐵所需資金将是一個天文數字，這部分(fēn)資金怎麽籌集應該是修建鐵路(lù)最大(dà)的難題。資金籌集問(wèn)題如(rú)果能順利解決，那麽把這段鐵路(lù)分(fēn)成若幹個小段分(fēn)别承建，快(kuài)的話(huà)5年(nián)就(jiù)能建成。

　　□現狀

　　每星期三或星期六，在北京站(zhàn)站(zhàn)外電子大(dà)屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發往莫斯科(kē)。據了解，這是目前僅有的兩趟中俄國(guó)際列車，往返與中國(guó)的北京和莫斯科(kē)，一個是K3，每星期三是北京站(zhàn)發車，行駛5天左右到達莫斯科(kē);另外一趟是K19，星期六北京發車，大(dà)約6天左右到達莫斯科(kē)。

　　1960年(nián)5月24日(rì)，北京至烏蘭巴托至莫斯科(kē)的K3/K4次旅客列車從(cóng)北京出發，開始了縱跨亞歐大(dà)陸的旅途。這是新中國(guó)成立後開行的第一趟涉外列車。列車途經中國(guó)、蒙古、俄羅斯，單程運行7825公裡(lǐ)，往返需13個晝夜。