高鐵建設：近萬億大(dà)“蛋糕”誰來(lái)分(fēn)享？

“後奧運”、“後世博”時代的中國(guó)建築市場亮點在哪裡(lǐ)？這是業内人(rén)士普遍關注的話(huà)題，也是建築業企業未來(lái)生(shēng)存與發展的根本。記者也曾就(jiù)我國(guó)新一輪的城(chéng)鎮化建設、區域性規劃等主題，對我國(guó)未來(lái)建築市場的走勢進行了預判。記者近期又從(cóng)多種渠道上了解到，國(guó)内建築市場還(hái)有一大(dà)熱(rè)點值得(de)建築企業關注，那就(jiù)是高速鐵路(lù)建設市場。
  　早在2008年(nián)北京奧運會召開前夕，線路(lù)全長120公裡(lǐ)、時速350公裡(lǐ)的京津城(chéng)際高鐵開通運營，嗣後，世界上線路(lù)最長的高速鐵路(lù)——京滬高鐵開工(gōng)建設，特别是去(qù)年(nián)12月時速350公裡(lǐ)、全長1068.6公裡(lǐ)的武廣高速鐵路(lù)開通運營，這不僅是中國(guó)高速鐵路(lù)的一個新的裡(lǐ)程碑，更是拉開了中國(guó)高鐵大(dà)規模投資建設的序幕。有專家認爲，我國(guó)在未來(lái)的三至五年(nián)内，将進入一個全新的“高鐵時代”。因此，我們有理(lǐ)由判斷，高鐵建設市場正方興未艾，是未來(lái)幾年(nián)内建築市場一個巨大(dà)的亮點。
    據記者了解，從(cóng)去(qù)年(nián)12月起，國(guó)家發改委連續批複了多條高鐵建設項目建議(yì)書(shū)及可(kě)行性報告，其中有新建成都(dōu)至貴陽鐵路(lù)樂山(shān)至貴陽段項目、杭州至長沙鐵路(lù)客運專線、新建鄭州至徐州鐵路(lù)客運專線項目、新建沈陽至丹東鐵路(lù)客運專線、大(dà)同至西安鐵路(lù)項目、合肥至福州鐵路(lù)專線等；2010年(nián)1月，國(guó)家發改委又批複了成渝鐵路(lù)專線、京沈城(chéng)際客運專線，這些項目均将于今年(nián)内動工(gōng)。短(duǎn)短(duǎn)的兩個月就(jiù)有如(rú)此多的鐵路(lù)項目獲批，這是近幾年(nián)來(lái)所少見(jiàn)的。
    記者還(hái)從(cóng)上海鐵路(lù)部門(mén)了解到，華東鐵路(lù)線今年(nián)也将進入高速鐵路(lù)時代。時速350公裡(lǐ)的滬甯城(chéng)際、滬杭客專等将在上海世博會期間相(xiàng)繼建成投運。該局有關人(rén)士稱，2010年(nián)基建投資預計(jì)将超過1000億元人(rén)民(mín)币，在建項目達39個，涉及安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。上海鐵路(lù)方面表示，在鐵路(lù)虹橋站(zhàn)、南(nán)京南(nán)站(zhàn)、杭州東站(zhàn)等大(dà)型綜合交通樞紐進入建設高潮的同時，今年(nián)還(hái)将開工(gōng)建設鄭州至徐州、杭州至黃(huáng)山(shān)、上海至南(nán)通等等10多項建設項目。在西南(nán)部的重慶，該市在今年(nián)初也提出了将大(dà)力建設成渝客運專線、渝萬城(chéng)際鐵路(lù)、渝黔鐵路(lù)新線、渝懷鐵路(lù)二線和宜萬鐵路(lù)共5條鐵路(lù)，總投資将高達700多億元。
    據鐵道部相(xiàng)關人(rén)士透露，目前，包括京滬高速鐵路(lù)等在建鐵路(lù)重點工(gōng)程有277項，開工(gōng)建設的客運專線及城(chéng)際鐵路(lù)項目已超過40項，建設規模超過1萬公裡(lǐ)。鐵道部部長劉志軍在今年(nián)的全國(guó)鐵路(lù)工(gōng)作(zuò)會議(yì)上披露，未來(lái)三年(nián)客運專線新線投産将達到9200公裡(lǐ)，按照(zhào)客運專線每公裡(lǐ)造價一億元計(jì)算，未來(lái)三年(nián)高速鐵路(lù)的投資額度将達到9000億以上，年(nián)均投資額将超過3000億元。近萬億元的高鐵建設市場，爲建築施工(gōng)企業未來(lái)的拓展帶來(lái)了巨大(dà)的市場空間。
    當然，從(cóng)近幾年(nián)的市場現狀來(lái)看(kàn)，國(guó)内建築市場曆來(lái)不缺乏亮點，即便是去(qù)年(nián)在世界金融危機(jī)的大(dà)背景下，國(guó)家爲擴大(dà)内需，投資40000億元加大(dà)基礎設施建設，建築市場熱(rè)點依然頻現。對此，業内人(rén)士認爲，建築市場熱(rè)點曆來(lái)是與投資市場相(xiàng)關聯，建築業企業應該多關注投資市場走勢，搭準投資市場脈搏，跟随國(guó)家投資熱(rè)點，以及區域性的建設熱(rè)點，看(kàn)準了就(jiù)必須盡早介入，合理(lǐ)布局市場。
　　還(hái)有一些業内專家指出，高鐵建設市場商機(jī)盡管誘人(rén)，但(dàn)要真正能分(fēn)享到這塊市場“蛋糕”也并非容易。鐵路(lù)建設市場從(cóng)來(lái)就(jiù)是“鐵”字号等部分(fēn)央企的獨家“午餐”，地方建企大(dà)多難以涉足，或隻能參與一部分(fēn)城(chéng)市内的站(zhàn)房(fáng)建設，鐵路(lù)建設市場的大(dà)門(mén)亟待進一步開放(fàng)。當然，近些年(nián)來(lái)鐵道部已逐步确定了政府主導、多元化投資、市場化運作(zuò)的鐵路(lù)投融資體(tǐ)制改革總體(tǐ)思路(lù)，還(hái)出台了《關于鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路(lù)建設經營的實施意見(jiàn)》，全面開放(fàng)鐵路(lù)建設等四大(dà)領域，鼓勵國(guó)内非公資本的進入。盡管這些年(nián)來(lái)市場大(dà)門(mén)已逐步開放(fàng)，但(dàn)其開放(fàng)力度仍須進一步加大(dà)。
    同時，作(zuò)爲地方大(dà)型施工(gōng)企業，也必須加快(kuài)企業内的産業結構調整，加大(dà)企業的科(kē)技與管理(lǐ)創新力度，尤其是在鐵路(lù)建設等專業領域，更要在技術(shù)、管理(lǐ)、人(rén)才乃至裝備上加大(dà)投入，要從(cóng)适應市場的高度來(lái)調整企業的結構，從(cóng)而真正能參與到高鐵建設市場的競争中去(qù)。